財務省が２月21日公表した１月の貿易統計速報によると、輸出額から輸入額を差し引いた貿易収支は１兆7,583億円の赤字だった。貿易赤字は２カ月ぶり。赤字幅は前年同月に比べ49.9％縮小した。全体の輸入額は前年同月比9.6％減の９兆909億円だった。減少は10カ月連続。輸出額は同11.9％増の７兆3,326億円。増加は２カ月連続。輸入は資源関連（原油9.2％減、液化天然ガス28.8％減、石炭43.2％減）が軒並み減少し、全体を押し下げた。

ダイハツ工業は２月20日、滋賀工場（所在地：滋賀県竜王町）で３月４日以降、一部の車種の生産再開を検討していることを明らかにした。生産再開するのは２月16日、国土交通省の出荷停止の指示が解除された「ロッキー」のガソリン車、トヨタ自動車ブランドの「ライズ」のガソリン車、SUBARUブランドの「レックス」の３車種。
同社では２月12日、京都工場で一部の車種の生産を再開しているほか、26日に子会社のダイハツ九州の大分工場で一部車種の生産を再開する予定。

奈良教育大学、福島大学などの研究チームは２月20日、国の天然記念物「奈良のシカ」（ニホンジカ）の血縁関係を調べた結果、奈良市外のシカが山間部などに流入し、交配が進んでいることが分かったと国際学術誌に発表した。地球温暖化に伴い冬を越す個体が増え、生存や繁殖のためにえさを求め行動範囲が広がったことが要因としている。京都府や三重県などの地域のシカが進出しているという。
奈良公園周辺の「保護地区」と、その周囲に広がる奈良市の山間部の「管理地区」双方のエリアのおよそ170頭の体の一部やフンなどを集め、遺伝子の配列を調べた。

不動産経済研究所のまとめによると、１月に発売された新築マンションの平均価格は、東京23区で前年同月比36.7％高の１億1,561万円の高値となったほか、東京、神奈川、千葉、埼玉の首都圏で同22.2％高の7,956万円だった。このうち、千葉県は同63％高の6,592万円、神奈川県は同14.6％高の6,297万円だった。一方、23区を除いた東京都内は5,288万円で同9.7％、埼玉県は4,989万円で0.2％それぞれ下落した。

東京株式市場で２月22日午後、日経平均株価がこれまでの取引時間中の史上最高値（1989年12月29日の３万8,957円44銭）を超え、初めて３万9,000円を上回った。34年ぶりに史上最高値を更新した。米国株式市場の上昇はじめ、米半導体大手エヌビディアの業況につられるように、日本時間の２月22日早朝に発表された同社の2023年11月〜2024年1月の３カ月間の市場の予想を大きく上回る好決算を受け、東京市場でも半導体関連株が急進した。

日本政府はインドに対し９件、総額2,322億900万円を限度とする円借款を供与する。主な案件はタミルナドゥ州チェンナイ周辺の環状道路建設計画（フェーズ２）に供与限度額498億4,700万円、デリー〜ムンバイ間のグジャラート州、ラジャスタン州およびハリヤナ州の優先整備区間の貨物専用鉄道建設計画（フェーズ１）（第五期）に供与限度額400億円、アッサム州ドゥプリとメガラヤ州プルバリを結ぶ橋梁（総延長約20km）をブラマプトラ川に建設する計画に供与限度額345億3,700万円など。

IoTプラットフォームの開発・提供のソラコム（本社：東京都港区）とスズキ（本社：静岡県浜松市）は２月20日、モビリティサービス分野におけるIoT先進技術の活用に向けた合意書を締結したと発表した。両社は今後、グローバル市場における電気自動車（EV）を含むモビリティサービス、電動モビリティベースユニットなどの新製品、カーボンニュートラルを支えるための取り組みに対するIoT先進技術の活用に関する協業の可能性を検討する。

日本電気硝子（本社：滋賀県大津市）は２月20日、全固体ナトリウムイオン二次電池（以下、NIB）のサンプル出荷を開始したと発表した。同社のNIBは正極、負極、固体電解質すべてが安定した酸化物で構成され、−40℃〜200℃の過酷な環境下で作動し、発火や有毒ガス発生のリスクがなく、ナトリウムを用いレアメタルを使用していない革新的な全固体電池。
今回サンプル出荷する製品は３V200mAhが標準となる。これを経て、2024年度内での販売開始を予定。

経済協力開発機構（OECD）は２月20日、インドネシアと加盟に向けた競技を始めると発表した。今後は貿易や投資、ガバナンスなど様々な分野の政策や慣習をOECD基準に合致させるためのロードマップが定められる。実現すれば東南アジアからは初の加盟となる。
OECD加盟国は米欧の先進国を中心に38カ国で、アジアからは日本と韓国が加盟している。税制など国際的なルールの議論や経済統計の作成、政策提言などを担ってきた。ただ近年は、中国など非加盟国の存在感が増すにつれて影響力の低下が懸念されている。

近年、大阪湾内にクジラやイルカが迷い込むケースが相次いでいるが、その原因について専門家は暖流の黒潮の流路が大きく南にそれる”黒潮大蛇行”が続いていることを一因に挙げている。
気象庁によると、黒潮大蛇行は2017年から続いている。もともと日本近海ではマッコウクジラは黒潮などの海流に乗って移動する。本来、黒潮と陸地近くでは温度差が大きいが、今回府が調査を依頼した元府立環境農林水産総合研究所主任研究員の鍋島靖信氏は「蛇行の影響で、温度差の小さい海域ができ、漫然と泳ぐクジラが進路を誤ったのでは。潮の干満で生じる流れが大阪湾への進入を助長した可能性もある」と指摘している。
また、クジラが湾内から脱出できなかった理由について、神戸大の岩田高志助教は、クジラ自身が進路を探るために出す音波が狭い海域では岸や船舶に当たって反響してしまい、方向感覚を失った可能性を指摘。「広い外洋で生きるクジラの出す音波は大きい。自分が出した大きな音波が狭い湾内で反響し、パニックに陥ったのではないか」とみている。